Η Honda έχει αναπτύξει τελευταία έναν εμπρός αερόσακο ο οποίος αναλαμβάνει να μειώσει αρκετούς τραυματισμούς σε πολλούς τύπους σύγκρουσης, ιδιαίτερα σε γωνιακές μετωπικές συγκρούσεις. Η Mercedes έχει παρουσιάσει έναν νέο πίσω αερόσακο που έχει σχεδιαστεί για να είναι ευγενικός με τα παιδιά που προορίζεται να προστατεύει, καθώς και αντίστοιχα έναν πρόσθιο κατάλληλο κυρίως για αυτόνομα οχήματα. Με τη σειρά της η ZF, εξελίσσει έναν εξωτερικό αερόσακο προκειμένου να μειώσει τη σοβαρότητα των τραυματισμών από ισχυρές πλευρικές συγκρούσεις.
Η Mercedes έχει έναν αερόσακο οδηγού τοποθετημένο στο ταμπλό και όχι στο τιμόνι, επιτρέποντάς του να είναι μεγαλύτερος και πιο αποτελεσματικός. Επίσης, ο πρωτότυπος πίσω αερόσακος χρησιμοποιεί φουσκωτούς “σωλήνες”, καθιστώντας τον πιο ικανό να προσαρμοστεί στη μεγάλη ποικιλία μορφών επιβατών, προσαρμόζεται δηλαδή αποτελεσματικά στα μεγέθη και στις στάσεις των σωματότυπων που πρέπει να χειριστεί. Το εσωτερικό του γεμίζει αυτόματα με συμπιεσμένο αέριο και ξεδιπλώνεται σε μια πτέρυγα σχήματος πλαισίου. Ένας μεγάλος αερόσακος που γεμίζει με αέρα από την καμπίνα αναστέλλεται μεταξύ των πτερυγίων. Σε μετωπική πρόσκρουση, ο αερόσακος μπορεί να μειώσει τα φορτία που μεταδίδονται στο κεφάλι και το λαιμό του πίσω επιβάτη κατά 30%, όπως ισχυρίζεται η Mercedes.
Η ZF αναφέρει ότι το πρωτότυπο σύστημα πλευρικών αερόσακων είναι παγκοσμίως πρώτο. Εμφανίζεται σε χιλιοστά του δευτερολέπτου πριν από τη σύγκρουση, εκτείνοντας εξωτερικά τη διάστασή του από το πάτωμα της πόρτας και πάνω. Αυτό σχηματίζει μια πρόσθετη ζώνη θραύσης, αλλά στην πλευρά του αυτοκινήτου και όχι εμπρός ή πίσω, προκειμένου να σχηματίσει ένα άκαμπτο κάτοπτρο.